Técnico de Autozone
Han pasado más de dos siglos desde que el ser humano empezó a utilizar dispositivos accionados por motor para realizar su trabajo. Y desde las primeras locomotoras de vapor hasta los actuales coches híbridos de gas y electricidad, nuestro desarrollo del transporte motorizado ha tenido una cadena paralela de innovación: Los ingenieros trabajan continuamente para que nuestros motores funcionen de forma más eficiente.
Desde que los consumidores se quejan del precio de la gasolina, ha habido un ejército de inventores que ofrecían dispositivos para aumentar el kilometraje. Innovaciones como la inyección electrónica de combustible y el uso de componentes internos más ligeros y resistentes han supuesto grandes avances en la eficiencia del combustible. No es de extrañar que se hayan convertido en características estándar -a menudo obligatorias- de la mayoría de los coches y camiones modernos. Pero otros inventos han resultado ser patrañas que poco aportan a la eficiencia del combustible y, en algunos casos, pueden perjudicar el kilometraje de un vehículo y causar daños peligrosos en el motor.
Hay un verdadero mar de dispositivos de ahorro de combustible en el mercado y, aunque la mayoría suenan muy bien, muchos ofrecen pocos beneficios -si es que ofrecen alguno- por lo que cuestan. A veces es difícil separar los dispositivos realmente útiles de los que no lo son tanto, así que siga leyendo para saber más sobre los engaños populares de ahorro de combustible y cómo funcionan.
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Los dispositivos de ahorro de combustible se venden en el mercado de recambios con afirmaciones de que pueden mejorar el ahorro de combustible, las emisiones de escape u optimizar el encendido, el flujo de aire o el flujo de combustible de los automóviles de alguna manera. Uno de los primeros ejemplos de este tipo de dispositivos vendidos con afirmaciones difíciles de justificar es el carburador de 200 mpg-US (1,2 L/100 km) diseñado por el inventor canadiense Charles Nelson Pogue.
El artículo 511 de la Ley de Información sobre Vehículos de Motor y Ahorro de Costes obliga a la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) a probar muchos de estos dispositivos y a publicar informes sobre su eficacia; la agencia ha descubierto que la mayoría de los dispositivos no mejoran el ahorro de combustible de forma apreciable, a diferencia de la inducción forzada, la inyección de agua (motor), el intercooler y otros dispositivos de ahorro de combustible probados desde hace tiempo[1]. Las pruebas de la revista Popular Mechanics también han descubierto que los tipos de dispositivos no probados no producen mejoras apreciables en el consumo de combustible o la potencia, y en algunos casos disminuyen tanto la potencia como el ahorro de combustible[2].
Una de las razones por las que los dispositivos de ahorro de combustible ineficaces son tan populares es la dificultad de medir con precisión los pequeños cambios en el ahorro de combustible de un vehículo. Esto se debe al alto nivel de variación en el consumo de combustible de un vehículo en condiciones normales de conducción. Debido a la percepción selectiva y al sesgo de confirmación, el comprador de un dispositivo puede percibir una mejora cuando en realidad no existe ninguna. Además, el efecto de expectativa del observador puede hacer que el usuario modifique inconscientemente sus hábitos de conducción. Estos sesgos pueden ser positivos o negativos para el dispositivo probado, dependiendo de los sesgos del individuo. Por estas razones, los organismos reguladores han desarrollado ciclos de conducción estandarizados para realizar pruebas coherentes y precisas del consumo de combustible de los vehículos[5]. Cuando el consumo de combustible mejora tras la instalación de un dispositivo, suele deberse al procedimiento de puesta a punto que se lleva a cabo como parte de la instalación[6]. En los sistemas más antiguos con encendido por distribuidor, los fabricantes de dispositivos especificaban un avance de la distribución superior al recomendado por el fabricante, lo que por sí mismo podía aumentar el consumo de combustible y, al mismo tiempo, incrementar potencialmente las emisiones de algunos productos de combustión, con el riesgo de posibles daños en el motor[5].
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¿Sabías que no tienes que llevar tu coche nuevo al concesionario para que te lo revisen dejando intacta la garantía? Siempre que su mecánico tenga la formación adecuada y utilice piezas originales, puede llevar su coche nuevo a revisión con su mecánico habitual.
En Autozone, tenemos los conocimientos y la experiencia necesarios para realizar revisiones de libro de taller en todas las marcas y modelos de vehículos. Mantenemos nuestro taller al día con los últimos equipos de diagnóstico electrónico, y nos formamos constantemente para garantizar que, por muy nuevo que sea su vehículo, podemos revisarlo sin anular la garantía de su coche nuevo.
Revisar su vehículo cada seis o doce meses garantiza que funcione con la máxima seguridad, eficiencia de combustible y fiabilidad. Las revisiones importantes deben realizarse cada 12 meses, y las secundarias cada seis. La comprobación periódica de los fallos y el desgaste nos permite reparar su vehículo antes de que un problema menor se convierta en uno mayor.
Las revisiones mayores y menores incluyen inspecciones bajo el capó, inspecciones y reparaciones de frenos, cambios de aceite y filtros, así como una inspección de seguridad completa y un informe de su vehículo. Para más información o para saber si su coche necesita una revisión, póngase en contacto con el equipo de Autozone hoy mismo.
Aditivo de combustible para coches
MEMPHIS, Tennessee, 13 de julio de 2006 (PRIMEZONE) — Con los precios de la gasolina por las nubes, querrá asegurarse de que aprovecha al máximo cada depósito. Combinado con el calor del verano y los viajes, la puesta a punto de su coche o camión adquiere una importancia añadida. Estos consejos de AutoZone para ahorrar dinero pueden ayudarle a maximizar su economía de combustible y mantener su coche funcionando al máximo este verano:
Sustituya sus “filtros olvidados”. A menudo se pasa por alto, el filtro de combustible, la válvula PCV y el filtro del respiradero deben ser reemplazados una vez al año o cada 12.000 millas. ¡Este paso por sí solo podría ayudar a mejorar su kilometraje de gas hasta en un 15%!
Sustituya los sensores de oxígeno defectuosos. Comprobar y cambiar un sensor de oxígeno es rápido y fácil. Y sustituir un sensor de oxígeno defectuoso puede ahorrarle hasta seis viajes al surtidor de gasolina al año. Con los precios actuales de la gasolina, ¡eso son más de 100 dólares!
Sustituya el filtro de aire sucio. Incluso una pequeña cantidad de suciedad en el motor puede causar más desgaste que 75.000 millas de conducción normal. Una de las maneras más fáciles de alargar la vida de su motor es cambiar el filtro de aire una vez al año, o cada 12.000 millas.