Ahorrador de combustible magnético
Los dispositivos de ahorro de combustible se venden en el mercado de recambios con la afirmación de que pueden mejorar el ahorro de combustible, las emisiones de escape u optimizar el encendido, el flujo de aire o el flujo de combustible de los automóviles de alguna manera. Uno de los primeros ejemplos de este tipo de dispositivos vendidos con afirmaciones difíciles de justificar es el carburador de 200 mpg-US (1,2 L/100 km) diseñado por el inventor canadiense Charles Nelson Pogue.
El artículo 511 de la Ley de Información sobre Vehículos de Motor y Ahorro de Costes obliga a la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) a probar muchos de estos dispositivos y a publicar informes sobre su eficacia; la agencia ha descubierto que la mayoría de los dispositivos no mejoran el ahorro de combustible de forma apreciable, a diferencia de la inducción forzada, la inyección de agua (motor), el intercooler y otros dispositivos de ahorro de combustible probados desde hace tiempo[1]. Las pruebas de la revista Popular Mechanics también han descubierto que los tipos de dispositivos no probados no producen mejoras apreciables en el consumo de combustible o la potencia, y en algunos casos disminuyen tanto la potencia como el ahorro de combustible[2].
Una de las razones por las que los dispositivos de ahorro de combustible ineficaces son tan populares es la dificultad de medir con precisión los pequeños cambios en el ahorro de combustible de un vehículo. Esto se debe al alto nivel de variación en el consumo de combustible de un vehículo en condiciones normales de conducción. Debido a la percepción selectiva y al sesgo de confirmación, el comprador de un dispositivo puede percibir una mejora cuando en realidad no existe ninguna. Además, el efecto de expectativa del observador puede hacer que el usuario modifique inconscientemente sus hábitos de conducción. Estos sesgos pueden ser positivos o negativos para el dispositivo probado, dependiendo de los sesgos del individuo. Por estas razones, los organismos reguladores han desarrollado ciclos de conducción estandarizados para realizar pruebas coherentes y precisas del consumo de combustible de los vehículos[5]. Cuando el consumo de combustible mejora tras la instalación de un dispositivo, suele deberse al procedimiento de puesta a punto que se lleva a cabo como parte de la instalación[6]. En los sistemas más antiguos con encendido por distribuidor, los fabricantes de dispositivos especificaban un avance de la distribución superior al recomendado por el fabricante, lo que por sí solo podía aumentar el consumo de combustible y, al mismo tiempo, incrementar potencialmente las emisiones de algunos productos de combustión, con el riesgo de posibles daños en el motor[5].
¿Funciona realmente el ahorrador de combustible magnético?
Se ha afirmado que los imanes colocados en los conductos de combustible de los vehículos mejoran el consumo alineando las moléculas de combustible, pero como los carburantes no son polares, no es posible tal alineación ni ningún otro efecto magnético sobre el combustible. Cuando se han probado, los dispositivos magnéticos típicos no han mostrado ningún efecto sobre el rendimiento o el ahorro del vehículo.
¿Reducen los imanes el consumo de combustible?
Aunque hay personas que creen tener pruebas de que los imanes mejoran el ahorro de combustible, la opinión predominante es que un campo magnético alrededor de un conducto de combustible junto al carburador no contribuye en absoluto a aumentar el ahorro de combustible de un vehículo.
¿Funcionan los imanes en los conductos de combustible?
Disponemos de unidades Fuel-Saver que también funcionan con imanes y que están documentadas para ahorrar combustible diésel desde un mínimo del 10% hasta un máximo del 30%. Al mismo tiempo, estas unidades Fuel-Saver reducen significativamente las emisiones nocivas de los motores diesel.
A principios de los años 80, Descal-A-Matic probó su tecnología magnética en equipos diesel con resultados espectaculares. Desde entonces, la empresa ha comercializado su tecnología Fuel Saver y la ha aplicado en una amplia variedad de aplicaciones en todo el mundo. Se trata de la misma tecnología magnética que Descal-A-Matic (utilizada para proteger los sistemas de agua), ya que la tecnología influye en cualquier líquido que fluya a través de sus campos magnéticos.
La influencia magnética del Fuel Saver funciona a nivel de la molécula de hidrocarburo. El Fuel Saver funciona aplicando una fuerza magnética al gasóleo a medida que fluye a través de la unidad. Los campos magnéticos afectan a la disposición y estructura de las moléculas de hidrocarburo. Éstas alcanzan entonces un estado energético más elevado, se vuelven más volátiles y más propensas a atraer oxígeno. En esencia, al añadir más oxígeno al proceso de combustión, el combustible se quema con mayor eficacia. La mejora de la combustión se traduce en una mayor producción de energía, un mayor ahorro de combustible y menos emisiones.
Imanes para conductos de combustible
Los imanes pulsantes aumentan la eficiencia del combustible Una simple bobina de corriente enrollada alrededor de un tubo de combustible puede reducir hasta un 10% la cantidad de combustible consumido gracias al campo electromagnético que crea, según se explicó en la feria Nemex de Birmingham.
El efecto del campo magnético es separar las moléculas de combustible, lo que acelera su combustión al facilitar el acceso del oxígeno a las moléculas individuales. Un campo magnético pulsante es aún más eficaz que uno constante para separar las moléculas de combustible y prepararlas para la combustión.
Cuando se aplica alrededor de una tubería que contiene gas natural, por ejemplo, el campo magnético hace que las asociaciones moleculares de metano contenidas en el gas se desenrollen, dando al oxígeno un mejor acceso a las moléculas de carbono. De este modo, la bobina electromagnética permite ahorrar entre un 7 y un 8% de gasóleo, gasolina o gas natural, es decir, de cualquier hidrocarburo.
La tecnología se está expandiendo rápidamente a nuevos territorios con un proyecto piloto que la prueba en taxis. Enersol espera instalar las primeras bobinas en una gran central eléctrica en el plazo de un año.
Cómo instalar imanes en la línea de combustible
La ciencia y la física dicen que los imanes afectan positivamente a la combustión del combustible diéselMay 22, 2015 by Capt. Jeff WernerOK, lo admito. Al principio era escéptico. Durante uno de mis primeros trabajos como capitán de yate, allá por principios de los 90, volé a Mallorca, donde el propietario de un yate me esperaba en el aeropuerto. Saldríamos de Palma hacia Gibraltar unas tres horas más tarde, el tiempo justo para meter mi bolsa de viaje en el camarote y orientarme en la sala de máquinas y el puente.
Mientras revisaba los motores principales y ambos generadores, me fijé en un pequeño y misterioso dispositivo de aluminio instalado en los conductos de combustible entre los depósitos y los filtros Racor de cada uno. El propietario, un ingeniero mecánico jubilado, me dijo con indiferencia que eran “acondicionadores de combustible en línea” con imanes dentro de la carcasa de aluminio, y que ayudaban a mantener limpio el gasóleo.
Conseguí mantener la compostura, pues el tiempo apremiaba y teníamos que soltar amarras en breve. Pero durante la travesía me dio un discurso científico sobre la teoría de los acondicionadores de combustible en línea y los imanes permanentes que contenían. Una vez que llegamos a Gib, tuve tiempo libre e investigué sobre el tema, y desde entonces he instalado acondicionadores de combustible en línea en los yates que he manejado.